Killarney! Reménykedtem, hogy Manillánál már csak szerencsésebbek leszünk. Rövid repülőút Brisbane-ig, majd 3-om órás buszozás Warwickba és utána egy helyi lakos az autójával elvitt a célig, Killarnybe. Már éjszaka volt mire megérkeztünk, ott regisztrálás, visszaszállító csapat keresés, és a szállás elfoglalása.
SzombatMásnap reggel eligazítás (ne dohányozzunk a starton, a kapukat csukjuk be magunk után a farmokon, legyünk kedvesek a farmerekkel, stb. …) és indulhat a verseny. Időjóslás után irány fel a starthelyhez.
Ekkor szembesültünk, hogy milyen szép helyre kerültünk. Földutak vezettek fel a hegyekbe, kb. olyan 20 perc és már fent is voltunk. Gyönyörű a kilátás, érdekesek a hegyek (néhol nem túl meredekek, tehát itt észnél kell lenni a gerincek közelében). Hosszas várakozás után átmmentünk a következő starthelyre mivel itt teljesen hátas volt a szél. Rövidke gyaloglás után az erdő közepében egy két-három ernyő széles területen a másik starthelyen már készülhettünk is. 
Task1: Céltáv 65,2Km Race to Goal. 12.40-kor nyílt az ablak, a start-gate pedig 13.00-,13.20-.13.40-.14.00-kor (2Km-es cilinderrel). Nagyon jó pozícióból indulhattam 12-dik helyről, de néhányan nagyon alacsonyra kerültek a start után, így egy kicsit vártam és 
elengedtem magam elé 3-4 pilótát. Kb.13.20-kor startoltam el. Mire kitekertünk kicsúsztunk a startcilinderből és úgy gondoltam megviccelem a többieket és visszamentem az utolsó kapunyitás idejére és pont 14.01-kor nagyon magasról indultam el. Utólag mint kiderült ez több okból sem volt túl jó húzás. A legnagyobb hiba az volt, hogy 2500-ról egyenes siklással kiemelkedtem kb. 2750-ig és aznap mint utólag bebizonyosodott 2600-ig volt légterünk. A legnagyobb tanulság, hogy jó volna már tényleg jól érteni és beszélni angolul, mert a feladat kiírásakor magyaráztak vmit. a légterekről, de ez nem tudatosult bennem és 2600 helyett 2900m-re emlékeztem. No de az is érdekes, hogy ebbe a hibába még rajtam kívül hét pilóta belecsúszott. Azért az elég nagy baj, hogy a táblára nem írták fel!!! A másik hiba pedig 30Km után derült ki, mert elég korán lecsengett a nap és így egy gerincoldalra a fák közé szálltam le (nem kellet sokat gyalogolni az útig szerencsére). A gyaloglás során hatalmas pókokat kellett kerülgetni és mindenre figyeltem a derékig érő fűben, hogy nehogy valami rossz ágra lépjek, ami pl. egy barna kígyónak álcázta magát. Gyorsan odaért a visszaszállító autó és mentünk a többiekért utána. Este már tudtam, hogy büntetést kapok a magasság miatt, de csak másnap szembesültem a nulla ponttal. No, ekkor már gondoltam, hogy ez a verseny is elúszott. A többi nap már mindig a táblán volt a légtér magassági adatai, de ez már nem változtatja meg az első napi hibámat sajnos. Így a 18-20. helyezés helyett az utolsók között találtam magam. 452 pontot buktam.
Task1: Céltáv 65,2Km Race to Goal. 12.40-kor nyílt az ablak, a start-gate pedig 13.00-,13.20-.13.40-.14.00-kor (2Km-es cilinderrel). Nagyon jó pozícióból indulhattam 12-dik helyről, de néhányan nagyon alacsonyra kerültek a start után, így egy kicsit vártam és 
elengedtem magam elé 3-4 pilótát. Kb.13.20-kor startoltam el. Mire kitekertünk kicsúsztunk a startcilinderből és úgy gondoltam megviccelem a többieket és visszamentem az utolsó kapunyitás idejére és pont 14.01-kor nagyon magasról indultam el. Utólag mint kiderült ez több okból sem volt túl jó húzás. A legnagyobb hiba az volt, hogy 2500-ról egyenes siklással kiemelkedtem kb. 2750-ig és aznap mint utólag bebizonyosodott 2600-ig volt légterünk. A legnagyobb tanulság, hogy jó volna már tényleg jól érteni és beszélni angolul, mert a feladat kiírásakor magyaráztak vmit. a légterekről, de ez nem tudatosult bennem és 2600 helyett 2900m-re emlékeztem. No de az is érdekes, hogy ebbe a hibába még rajtam kívül hét pilóta belecsúszott. Azért az elég nagy baj, hogy a táblára nem írták fel!!! A másik hiba pedig 30Km után derült ki, mert elég korán lecsengett a nap és így egy gerincoldalra a fák közé szálltam le (nem kellet sokat gyalogolni az útig szerencsére). A gyaloglás során hatalmas pókokat kellett kerülgetni és mindenre figyeltem a derékig érő fűben, hogy nehogy valami rossz ágra lépjek, ami pl. egy barna kígyónak álcázta magát. Gyorsan odaért a visszaszállító autó és mentünk a többiekért utána. Este már tudtam, hogy büntetést kapok a magasság miatt, de csak másnap szembesültem a nulla ponttal. No, ekkor már gondoltam, hogy ez a verseny is elúszott. A többi nap már mindig a táblán volt a légtér magassági adatai, de ez már nem változtatja meg az első napi hibámat sajnos. Így a 18-20. helyezés helyett az utolsók között találtam magam. 452 pontot buktam.
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése